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谷雨时节，春意正浓，万里铁道线上处处是繁忙的生产景象。4月20日5时，在包兰线下行线86公里处，乌海工务段白彦花线路车间24名职工集结完毕，一场大机打磨施工即将展开。

包兰线是连接华北与西北的重要干线，也是一条客货共线的重要运输通道。在经历了春运等繁重运输任务后，部分区段钢轨磨耗较大。自4月3日开始，乌海工务段计划利用21个施工“天窗”，对包兰线364公里线路和134组道岔进行大机打磨，彻底消除设备病害，释放运输动能。

5时20分，“天窗”命令下达，一台钢轨打磨车稳稳驶入施工区段。施工负责人张建平拿着手电筒穿梭于人群中，不时蹲下身，用石笔标记当天需要重点打磨的地段。

5时40分，准备工作完毕，打磨作业正式开始。伴着机器轰鸣声，钢轨打磨车车轮磨石与钢轨接触的地方溅起一串串钢花，将黎明点亮。为达到钢轨打磨验收标准，打磨车需要往返多次作业。

“钢轨打磨犹如豆腐上绣花，每次打磨不得超过0.05毫米。我们在每次打磨前都要仔细检查钢轨状态，精准确定打磨次数。”钢轨打磨车第一遍打磨结束后，张建平和检查人员立即带着轨廓仪上线对钢轨廓形进行复查，查看各项数据是否达标，如果数据不达标需要重新打磨。这样的动作，他们要重复20余次。

据悉，为保证施工安全高质量推进，该段从施工组织、流程标准、防护设置、安全卡控等方面入手，对施工环节进行细化，实时监测打磨作业质量，并抽调专业打磨人员组成人工打磨小组，对大机打磨过的线路道岔再次进行机械化专业化整修打磨。

8时20分，施工结束，当天15.2公里线路打磨任务全部完成。看着打磨后笔直锃亮的钢轨，张建平长长舒了一口气。截至目前，该段已完成线路打磨232公里、道岔93组。

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