2023年上海车展热闹非凡，各大厂家争奇斗艳，好不热闹，重磅发布会一个接一个，你方唱罢我登场。

据上海车展主办方统计，本届上海车展展出的1500多辆整车中，新能源车占比超过半数，首发的150余款车型中，也有约2/3的车型为新能源车。

(相关资料图)

有业内人士表示，新能源车越是高调，越显燃油车落寞，一直在“养老”的合资品牌会陷入困境，很有可能会在这场新能源车和燃油车争霸战成为“弃兵”。

但并不是所有人都认同这个观点。

一、燃油车还有广大的市场空间

若是说，全面押注新能源的中国品牌颇有理想主义色彩，那合资品牌则是现实主义者。

长安福特汽车有限公司总裁何晓庆认为，现在谈新能源全面取代燃油车，言之过早。“行业里的一些预测，在一定阶段的时候，油车或者是带有新能源特质的油车，和新能源的车子，是一半比一半。”

但目前为止，除了特斯拉和比亚迪，生产新能源车的企业，基本没有盈利。只有盈利了，才能吸引更多的人才，投入更多的研发费用，源源不断开发出新产品，维持健康的发展态势，长期亏损，光靠资本，不可持续。

何晓庆的说法无不道理，“油电同权”是接下来的大趋势，国家不可能无休止补贴，当新能源车完全取消补贴，不再享受购置税、限牌、限购政策后，市占率是否依旧能维持目前的水平，确实难说。

何晓庆表示，现在造新能源车的言必称智能化，其实不是只有新能源车才智能，燃油车同样可以智能。

目前，长安福特推出的新车，均搭载了福特FNV智能互联全网架构，具备电车级智能座舱和智慧驾驶能力，并且拥有整车全域OTA能力。

与别的车企最大的不同，长安福特的新车搭载了车路协同系统，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术， 车辆接入城市智慧交通体系。有了车路协同系统，未来道路上突发的交通事故、街道上突然出现的障碍物、暴雨天的天坑等，车辆都可以第一时间获知，并提前进行规避，让驾驶更有预见性。

“把燃油车做得更智能，更省油是我们当下正在做的事。”

2023上海车展，长安福特首发亮相了探险者昆仑巅峰版，并推出了福特锐界L，有燃油和混动两个版本。特别值得一提的是锐界L混动版，车长5米重达2吨，可实现6.31L百公里油耗（WLTC）和7.1秒“零百”加速。

不过，面临新能源大潮，长安福特还是结合情况，做了经营上的调整。从新车发布可以看出长安福特正朝着中高端方向努力，朝着个性化、混动化方向转型。

二、价格战不会持续，价值战却会

“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”“21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的C6全是优点。”

开年不久，特斯拉发起了价格战，不少品牌跟进，其中东风雪铁龙最出圈。据悉，三月份雪铁龙C6卖出了四千多台。

热闹过后，雪铁龙C6出圈这个现象很值得研究。

“在中国，雪铁龙是个小众品牌。雪铁龙C6出圈，背后反应其实是价格和价值的关系，根因是雪铁龙C6本身产品力过硬。”东风雪铁龙品牌总经理李旸表示。

本届上海车展，东风雪铁龙没有发布新车，却公布了一个类似价格战的销售活动，2023款凡尔赛 C5 X在原指导价 "+1" 元的基础上，即可在舒适、安全、便利、娱乐等方面实现全系配置升级、并带来了5年10次保养在内的6重非凡礼遇。

简单说，就是增配不增价。

十万元买一辆高配的合资燃油车，放在过去难以想象，现在随处可见。当下，中国品牌的市场正在面临合资品牌的挤压。

写在最后

东风雪铁龙降价、增配，是一种选择。

长安福特放弃在最大的细分市场血拼，押宝中高端车型，是另一种选择。

都是为了活下去。

是的，合资品牌或许难以再现昔日的辉煌，但也不见得就此落幕，在我看来，合资大牌至少有牌可打，不能自身造血的新势力品牌接下来的处境才是最危险的。

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